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　　bv伟德官方线上中新社北京9月9日電(記者閆曉虹)中國汽車流通協會9日發布2022年8月“汽車經銷商庫存”調查結果：8月汽車經銷商綜合庫存系數為1.46，環比上升0.7%，同比上升6.6%，庫存水平位于警戒線以下，處于合理范圍內。　　中國汽車流通協會稱，8月車市延續上月淡季不淡良好趨勢。8月，川渝地區高溫限電損失部分汽車產能，但在車購稅減半政策及地方補貼政策、廠商促銷聯動作用下，對沖淡季和限電影響，銷量保持穩定增長。同時，成都車展展期雖短，但新車密集投放上市對秋季車市有促進意義。加之開學季的到來，購車需求更加強烈，銷量提振下也進一步釋放經銷商庫存。　　其中，高端豪華和進口品牌汽車庫存系數為1.14，環比持平；合資品牌汽車庫存系數為1.53，環比上升0.7%；自主品牌汽車庫存系數為1.57，環比上升0.6%。　　中國汽車流通協會分析認為，9月高溫多雨的惡劣天氣逐漸減少，川渝地區因限電導致的產能損失也將快速回補。在傳統旺季和政策驅動作用下，市場景氣度繼續回升。此外，節假日及開學季，家庭用車需求也將增加。不過，疫情形勢存在較大的不確定性，各地車展舉辦較為謹慎，但“金九銀十”局面仍然可期，預計9月新車銷量將實現同比高增長，增幅在10%-15%左右。　　中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平。(完)【編輯:葛成】

　　中新網9月21日電(中新財經葛成)“中國的汽車出口，今年有可能排到第二。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華在2022世界智能網聯汽車大會上的一番發言，讓業界逐漸意識到，中國汽車市場正逐步發生轉變。　　當下，我國車企正通過布局全球化市場、打造世界品牌的方式，提升中國汽車產業的綜合實力。資料圖：汽車出口。　廣州港集團供圖　　徘徊十年，中國汽車出口實現翻番　　中汽協數據顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發生了轉變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現翻番。　　“(2021年)中國僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，成為了世界第三大汽車出口國。”中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示，該項數據不僅創造了中國汽車出口紀錄的新高，還打破了國產車型出口量長期在百萬輛徘徊的瓶頸。　　在這之后，中國汽車出口的增長勢頭依舊不減。中汽協數據顯示，2022年1-8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長53%，其中新能源出口達到32.8萬臺，同比增長98%，已經超過了去年全年的水平。8月，汽車企業出口30.8萬輛，連續創歷史新高，實現出口歷史上首次超過30萬輛。　　“我們的產品在國際上競爭力還是逐漸加強的。”陳士華稱，除了電動化之外，中國汽車的智能化水平、網聯化水平等等都有很大的提高，這也是我們產品吸引國外消費者最主要的原因。　　“汽車是一個規模大、體量大、產業鏈長、涉及面廣、覆蓋面比較全、帶動性比較強的產業。”工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智表示，從產業轉型升級方面來看，我們的產業集中度不斷提升，產業結構持續調整，產業鏈、國際競爭力穩步增強。　　中國車企正面臨全方位競爭　　從出口量的角度看，中國汽車確實取得了一定的成績。但在這個過程中，中國車企所面臨的競爭壓力越來越大，競爭的維度也發生了轉變。　　“國際市場的競爭已不局限于單純產品力上的對比，而是體系化、全方位的競爭。”廣汽集團副總經理郁俊表示，當前，全球產業競爭格局全面重構，從原來的單向比拼向集群競爭、體系競爭、生態競爭加速轉變，產業邊界將進一步突破和重構。因此，行業、市場和單個企業的健康發展，都必須依托于產業融合協同的生態化創新。　　“不同的市場，因為有不同的基礎設施，不同的用車習慣，所以對于產品的定義和體驗的定義，一定是本土化的。”蔚來汽車首席財務官奉瑋從本土化的角度解讀了國際市場的競爭，“與之對應，對于不同區域的用戶，我們相信團隊服務也應該是本土化的。”　　“中國車企進軍海外市場，本地化是關鍵。”長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽亦持相同觀點。　　上汽集團負責國際經營的負責人在接受采訪時告訴中新財經，“長期以來，上汽堅持‘有系統、有規劃、成建制’推進國際經營，已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈。目前，上汽產品和服務遍布全球90余個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個‘五萬輛級’區域市場。”　　新突破口待尋　　在業內人士看來，雖然中國的汽車出口的發展速度非常快，但從結構角度看，仍需找尋新的突破口。　　從我國新能源汽車的出口情況來看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽車出口了34萬輛，其中特斯拉出口了15.9萬輛。　　陳士華表示，“從這項數據看，我們也沒有必要過分的樂觀。中國汽車出口，還是有很長的路要走。”　　“從國際競爭力的角度看，中國汽車企業還要考慮其他的情況。”陳士華強調，我們要意識到，德國、日本和韓國的很多車企在海外有很多的合資企業，現在，我們自己也要走出去做一些投資。(完)【編輯:房家梁】

　　本報記者萬曉東　　“在高速行駛的狀態下，小鵬P5汽車顯示屏突然跳出‘交通標志識別功能不可用’‘輔助駕駛NGP已退出’‘車道偏離預警功能故障’等提示，同時車速迅速下降。”回想起自己的小鵬P5汽車在高速公路上失速的情景，車主謝先生心有余悸，“這車才開了4個多月，在高速路上已經多次失速，但4S店檢測后告訴我這是正常現象，不是質量問題。”　　這究竟是怎么回事？《中國消費者報》記者近日對此進行了調查。　　小鵬NGP行駛中多次自動退出　　今年4月29日，謝先生從廣州小鵬汽車科技有限公司(以下簡稱小鵬公司)4S店花23萬余元購買了一輛小鵬P5汽車。提車當天，謝先生還花1.25萬元購買了NGP智能導航輔助駕駛包。　　“銷售人員當時告訴我，NGP是通過車上的多個攝像頭和多個雷達對車輛周邊的環境進行感知，從而控制車輛自動行駛。由于我經常跑高速公路，考慮到駕駛的便捷性和安全性，我額外掏錢買了這個輔助駕駛包。”謝先生說。　　但讓謝先生沒想到的是，這輛車隨后多次出現在高速行駛狀態下NGP自動退出的情況，讓他很是擔心駕駛安全。　　第一次發生NGP退出的情況是在7月4日。謝先生告訴記者，當天下午，他正駕駛汽車以90公里/小時左右的速度行駛在北京東南六環路上，汽車突然發出警報“請立即接管，NGP已退出”，顯示屏隨即跳出“交通標志識別功能不可用”“輔助駕駛NGP已退出”“車道偏離預警功能故障”“車道偏離抑制功能故障”等提示。同時，車速從90公里/小時左右迅速降到50公里/小時左右。此時，他才反應過來是車輛失速了，趕緊踩油門踏板，車輛重新提速。　　事后，謝先生聯系了小鵬公司北京來廣營4S店工作人員。對方表示，可能是位于車內后視鏡前面的三目攝像頭臟了，導致NGP功能退出。謝先生對此提出了異議：攝像頭封在框子里，人是觸摸不到的，怎么會臟？　　7月20日和8月5日，謝先生駕駛汽車在北京的高速路上行駛時，又多次發生NGP自動退出的情況。7月21日，謝先生將車開到小鵬公司北京來廣營4S店對NGP退出問題進行檢查。4S店工作人員告訴他，負責感知車輛狀態的三目攝像頭、雷達等沒有問題。　　8月21日，謝先生駕車行駛在城市道路上，在沒有啟動NGP輔助駕駛功能的情況下，車輛顯示屏突然跳出“前向三目攝像頭故障，輔助駕駛功能不可用”提示，與4S店的檢查結果不符。　　隨后，謝先生多次聯系小鵬公司及4S店，對方分析了多種可能：可能是攝像頭臟了，也可能是陽光照射所致，還有可能是NGP軟件系統存在漏洞。4S店提出更新軟件系統的建議，但不能保證更新系統后能解決NGP自動退出的問題。　　小鵬公司回復：退出原因為偶遇強光　　據小鵬公司介紹，NGP是一套先進的基于導航開啟狀態下的智能輔助駕駛系統。使用期間，車輛可以在安全的情況下，智能輔助進出匝道、超越慢車、限速調節。NGP可以識別諸多道路物體與參與者，并及時提醒駕駛員提高駕駛安全性。　　NGP智能輔助駕駛系統頻繁退出的原因到底是什么？小鵬公司回復《中國消費者報》記者稱“由于三目攝像頭偶遇強光干涉導致高速NGP退出”。小鵬公司還稱，由于車輛行駛過程中，三目攝像頭在某角度遇到強光直射，產生盲點報錯，該情況屬于正常光物理現象，并非攝像頭質量問題。　　對于記者提出的“謝先生的小鵬P5汽車一共發生多少次NGP故障，分別是什么時間““NGP系統退出后能否引起‘道路標識識別系統’‘防車道偏離系統’故障”等問題，小鵬公司并未答復。　　小鵬公司一位工作人員告訴記者，直面強光的時候，汽車的三目攝像頭會提示視線受阻，然后退出NGP。強制退出輔助駕駛是為了避免駕駛人過度依賴輔助技術，在技術弱視場景下造成誤判。　　消費者擔心：NGP自動退出存安全隱患　　對小鵬汽車的解釋，謝先生并不認同。他認為，汽車在道路上行駛，位于擋風玻璃的最上方三目攝像頭必然會被強光照射，如果因為強光照射就無征兆退出，那輔助駕駛系統就太脆弱了。而且，在陽光刺眼的情況下，司機視線受阻，正是需要輔助駕駛系統發揮作用的時候，強光照射就退出的設計與實際需求相悖。　　謝先生告訴記者，在使用NGP系統前，車主需要學習NGP的使用規范并進行測試，只有測試通過后才能使用該系統。但學習視頻和考試中都沒有提到強光照射可能導致NGP退出的相關情況。　　記者查看NGP的使用規范發現，其中提到遇雨雪天氣、大急彎、前方有靜止車輛及物體、前車急剎、施工路段等情況時，司機應及時接管車輛，并未提及強光照射可能導致NGP退出。　　在測試中，涉及NGP退出原因的測試題包括“以下哪種場景不適合使用NGP”“使用NGP時，遇到以下哪些場景時，您應該立即接管車輛”“以下哪些物體，NGP有可能無法識別”等，在其答案中也并未提及強光照射。　　“NGP功能只能在部分城市快速路和高速路使用，NGP毫無征兆地退出，致使高速行駛的車輛突然失速，存在很大的安全隱患。”謝先生希望小鵬公司能夠改變設計理念，盡快解決強光照射會導致NGP退出的問題。　　《中國消費者報》記者將對此事繼續關注。　　搜索復制【編輯:劉陽禾】